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鸿胜手机app-有人撤退有人盈利 汽车分时租赁洗牌潮还没完

2020-01-11 17:59:03 阅读:2139

鸿胜手机app-有人撤退有人盈利 汽车分时租赁洗牌潮还没完

鸿胜手机app,出品/羊晚数据眼实验室

文/羊城派记者 严艺文

陷入“押金风波”的不仅是共享单车,汽车的共享似乎也未能幸免。今年10月,有广州市民发现汽车分时租赁平台“盼达用车”在广州已无车可用,并无法退还押金。同在10月,另一汽车分时租赁平台gofun发布gofun connect平台,并表示在40个自营城市中,半数以上已经全部实现盈利。

汽车分时租赁再次引发关注。与共享单车发展路径类似,初期头部企业集中,后再掀“洗牌潮”。然而,因其重资产的运营模式,以及相对于共享单车更高的成本投入,分时租赁或需依靠无人驾驶等新技术,探索新的盈利出路。

性价比高,潜在用户渐成规模

共享经济的概念出现在20世纪70年代的美国,其主要特点是,个体借助一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台交换闲置物品,以较低的价格提供产品或服务。根据国家信息中心2018年度《中国共享经济发展年度报告》数据显示,2018 年我国共享经济交易规模 29420 亿元,比上年增长 41.6%,保持高速增长态势。

随着中国城市化快速发展,出行缺口不断扩大,共享出行成为共享经济概念中较活跃的领域。国家信息中心的数据显示,2018年,生活服务、生产能力、交通出行三个领域共享经济的交易规模位居前三,分别为 15894 亿元、8236 亿元和 2478 亿元。2015年—2018年,出行的共享新业态对整个行业增长的拉动作用为每年1.6个百分点。

除了发展相对成熟的网约车,基于互联网和移动设备,以小时(分钟)或里程数计费,随取随用的自助式汽车分时租赁,逐渐成为共享汽车出行的新型解决方案。根据公安部交管局公布的数据,截至今年6月,我国私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆,汽车驾驶人数达3.8亿人,较2018年的3.69亿人增加0.11亿人。这意味着,分时租赁市场已有规模化的“有本无车”潜在用户基础,且在不断扩大。

因按照时长或里程数计费,汽车分时租赁相较于网约车及出租车,其拥有较高的性价比优势也让更多人看好。根据易观分析,出行距离为40公里时,出租车价格是分时租赁价格的4.58倍,且出行里程越长,分时租赁价格优势越明显。

行驶速度成为影响每公里成本的一大因素。

以分时租赁平台evcard和北京的网约车为例,evcard平台上荣威 e50或奇瑞 eq车型30公里/时的单公里成本为1.2元;50公里/时的单公里成本为0.72元。滴滴在北京的普通型快车在普通时间段,考虑起步价、基础费和超里程加价,30公里/时的单公里成本为2.6元,50公里/时的单公里成本为2.2元。所以,行驶速度越高,分时租赁单公里出行成本越低。

头部玩家和资本入局

2016年前后,分时租赁成为共享经济一个巨大风口。2015年到2017年间,分时租赁行业呈现出短期的爆发式增长,并被资本所关注。根据易观统计数据,从2015年到2018年,分时租赁融资由1亿元上涨至13亿元。2018年b及b+轮融资占40%,c轮及以上融资占比20%。

2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确提出要鼓励新能源车辆开展分时租赁。对于车企来说,布局分时租赁领域,消化新能源汽车产能,无非是上佳的选择。

2017年前后,重庆力帆控股旗下的盼达用车、上汽的evcard以及首汽集团的gofun,开始获得融资并占领市场。根据天眼查显示, gofun于2017年获得2.14亿元a轮融资;evcard于2018年7月获得b轮融资。目前,evcard覆盖超过65个城市,全国投放超过5万辆新能源汽车;gofun已覆盖包括广州的80个城市,截至今年9月底,app月活超过200万, 近70%的自营和加盟城市已实现盈利。市场第一梯队逐渐形成。

以途歌为代表的创业运营平台也将眼光瞄准汽车分时租赁市场。成立于2015年7月的北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”),是基于移动互联网的汽车共享出行平台。资料显示,途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持。截至2018年,途歌共完成六轮融资,融资金额共计约5亿元人民币。2018年10月,途歌宣布获千万级美元b2轮融资,并称已经于同年7月实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡。

汽车分时租赁市场上还有包括滴滴等网约车平台发展的短租业务,以及资本领投的汽车分时租赁平台,如蚂蚁金服领投b轮数千万美元融资的立刻出行。根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示,截至2018年6月,国内已注册的共享汽车企业超过400家。

短时“暴雷”也不少

去年12月,官网无法访问、办公地人去楼空、用户退不出押金……途歌陷入“押金风波” 距离其宣布第六轮融资不到两个月。中国执行信息公开网公开数据显示,截至目前,途歌累计有135条来自全国多地法院的被执行记录,其失信被执行人记录增加至26条,其中多半与用户退还1500元押金有关。

据天眼查数据显示,途歌出行app母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示为失信公司,其投资的深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司。相关业内人士曾指出,“押金风波”与企业资金链出问题相关。当前,途歌出行app已停止运营。

前瞻产业研究院的统计数据显示,2017年,我国分时租赁新注册成立公司数量为294家,2018年数量下降至238家。事实上,从2017年开始,分时租赁就迎来“撤退潮”。2017年3月,“友友用车”宣布停止运营;同年10月,分时租赁平台“ezzy”正式解散;2018年5月,“麻瓜出行”宣布停止服务……近两年,有相当比例的中小平台业务收缩或倒闭。

传统车企的布局也并非一路顺畅。今年6月,戴姆勒奔驰宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营;今年10月,有广州用户发现,打开盼达app周围已无车可用。同时,成都,杭州、广州等多地的用户押金未能按时退还。国信证券认为,目前整个行业仍处于亏损状态,盈利模式需进行探索。

重资产运营亟待转型

随着资本狂潮和一轮洗牌,有人留下有人离开,分时租赁与共享单车的发展路径相类似。然而,与共享单车相比,分时租赁的运营成本更高。

分时租赁成本端包括车辆购置成本(折旧成本)、保险成本、运营成本(车辆调度、管理、维修保养等)以及停车成本与充电桩建设等。分时租赁平台购置车辆需要花费大量资金,这决定了重资产的运营模式。而在配套设施如停车点和充电桩的建设上,分时租赁在热门商圈和办公区域的停车成本以及充电桩建设成本高。

根据中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示,截至2019年第二季度末,中国公共充电桩保有量达到41.2万台,同比增长51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。然而,截至2019年6月底,中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7:1,加上私人充电桩的车桩比为3.5:1。充电设施分布不均,部分人流量较大的场所如学校、医院周边存在充电桩不足的现象。

停车位不足,热门商圈的停车费过高,也加重分时租赁平台的运营成本。根据途歌的用车规则,还车“只需将车辆停放至任一正规停车场停放,停车费由下一个用户承担”,若停放时间过长,则由地勤工作人员自行垫付车费,取出车辆。根据公开报道,“有时,途歌地勤人员一个月垫付的停车费超过10万元”。

分时租赁重资产的运营模式亟待转型,同时提高运营效率。今年10月,gofun出行称联合产业链共同打造创新合作模式,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变,吸引第三方车辆。其ceo谭奕表示,从车辆生产、投放运营,到车后市场服务、保险等上下游产业链都可以在gofun的平台上分享资源,分享用户。

北汽集团轻享科技也早在 2018 年 6 月发布 2.0 战略,表示未来将不再侧重共享汽车的运营业务,而是为共享汽车运营商提供科技解决方案。聚焦b端、在互联网平台上整合资源、打造产品技术和输出,或许是分时租赁的转型方向。

观点:分时租赁需考虑日周转率

城市交通专家徐康明认为,分时租赁的市场前景巨大。分时租赁与共享单车一样,也需考虑车辆的日周转率。“共享单车一天周转量达不到4.8次-5.2次,这个公司是活不下去的。”不过,他表示,汽车分时租赁尚无明确数据。根据国信证券经济研究所测算,奔驰 smart、 北汽 ev200 和奇瑞 eq 日使用次数分别达到 3.6 次、5.4 次、7.8 次以上才能在理论上实现盈亏平衡。当前,分时租赁汽车的日周转率普遍达不到这一水平。

分时租赁企业也需在降低成本方面寻找出路。易观分析认为,未来,无人驾驶将率先在工业园区、旅游区、校园等限定场景商用,并且大幅削减分时租赁运营成本。分时租赁公司可通过更深度的车辆定制,提早抢占无人驾驶出行服务,并通过控制车辆的入口地位探索新的盈利方向。

来源 | 羊城派

责编 | 孙晶

审签 | 郑宗敏

实习生 | 宋玉霞

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